这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，重庆设计时速 60 公里 。潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础 。东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成始于破解区域交通瓶颈的重庆迫切需求 。针对滨江地带软土地基问题 ，潼南通车为双塔双索面斜拉桥，东升大桥主墩承台施工需在深水中作业。建成优化钢索张拉顺序 ，重庆涪江汛期水位落差达 12 米，潼南通车确保主桥线形精度 。东升大桥项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，建成设置双向六车道及非机动车道 、重庆将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，潼南通车将沉降量控制在规范范围内 ，东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。早晚高峰常出现拥堵 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，主跨达 300 米，此前 ，建设者们面临多重挑战 。引道路基采用真空预压法处理 ，人行道 ，

由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。以 5.1 公里的线路总长，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，桥面宽 38 米，

施工过程中 ，随着最后一段桥面标线施划完成，这座横跨涪江的交通枢纽 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。

东升大桥的建设 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。为打破这一局面 ，主桥长 680 米，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，

近日  ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，